« Les gens ne viennent plus chercher un vélo de loisir », raconte Gatien de Radzitzky, fondateur-gérant du magasin Vélo Familial et échevin de la mobilité à Wavre. « Ils viennent chercher un véhicule du quotidien, capable de remplacer la voiture sans sacrifier le confort ni la praticité. » Et l’observation est claire : les modèles qui sortent des ateliers d’aujourd’hui ont peu de points communs avec ceux d’il y a cinq ans. Batteries intégrées dans le cadre, feux de jour, clignotants, rétroviseurs, suspensions, capotes de pluie : le vélo s’automobilise, sans bruit ni émissions.
En vidéo, on vous emmène découvrir Bruxelles lors des Journées du Patrimoine :
Depuis la pandémie, le marché belge du vélo électrique a connu un essor spectaculaire. En 2023, sur un total de 569 605 vélos vendus, 290 419 étaient des modèles électriques — soit 51 % du marché, pour la première fois dépassant les modèles mécaniques (279 186), selon les chiffres de TRAXIO, la fédération du secteur automobile et des secteurs connexes
Cette montée de l’électrique s’accompagne d’une montée des prix moyens : en 2023, le prix de vente moyen d’un vélo en Belgique était d’environ 1 915 €, contre 1 244 € en 2019, soit une augmentation réelle (hors inflation) de 31 %. Gatien, qui a lancé son atelier juste avant le covid, a vu cette transformation de l’intérieur : “En quelques années, le deux-roues est passé à un statut de micro-véhicule.” En 2025, le marché entre dans une nouvelle ère — celle de l’intelligence embarquée et du confort. Cadres compacts, transmissions automatiques, porte-bagages intégrés au design, antivols connectés au smartphone : le vélo urbain se veut un appareil technologique, pensé pour le quotidien, pas pour la performance.
Le triomphe du vélo-cargo
Le modèle emblématique de cette révolution, c’est le vélo cargo. Longtail, biporteur ou triporteur : il transporte enfants, courses, matériel — parfois même le chien. « Les familles veulent du confort et de la sécurité, poursuit Gatien. Les sièges sont plus enveloppants, les freins plus puissants, et tout est modulable. » Sur les modèles récents, on trouve des garde-corps escamotables pour les petits passagers, des capotes repliables, des éclairages intégrés, et une assistance électrique adaptative selon le poids transporté.
Parmi les marques qui incarnent cette nouvelle génération de vélos urbains, Gaya, le vélo cargo électrique qui a conquis Paris, s’impose comme l’un des noms les plus stylés du moment chez nous aussi.
Avec son cadre épuré, ses suspensions avant et arrière, sa selle réglable sans outil et son phare intégré à clignotants automatiques, le Gaya se positionne entre la technologie et le lifestyle. C’est un vélo pensé pour la ville et la famille, capable de transporter enfants et courses sans effort — mais aussi d’offrir une vraie allure. S’il a déjà envahi les rues de Paris, il se fait timidement une place dans le cœur des Bruxellois.
Mais le cargo ne se limite plus aux familles. Les professionnels (livreurs, artisans, services de maintenance) l’adoptent aussi. Grâce aux caisses isothermes ou fermées, ces modèles circulent dans la ville sans bruit ni embouteillage. En Wallonie, par exemple, une prime “vélo cargo” est proposée pour encourager la cyclologistique. À Bruxelles, la prime vélo-cargo peut atteindre 4 000 € par vélo-cargo et 2 000 € pour une remorque, sous conditions. Ces aides renforcent l’argument économique : beaucoup calculent que l’investissement dans un cargo électrique est rentable en moins de deux ans, ne serait-ce qu’en remplaçant une voiture urbaine.
Aux côtés de ces engins utilitaires, le marché se structure autour de différentes familles de vélos électriques. Le vélo de ville — compact, élégant et connecté — s’impose pour les trajets domicile-bureau. Le vélo pliant séduit les citadins qui alternent train, métro et pédalage, avec des modèles plus légers, plus rapides à plier et dotés de batteries intégrées. Le gravel électrique, mi-route mi-chemin, répond aux envies d’évasion urbaine : polyvalent, il s’adapte aussi bien aux pavés de Bruxelles qu’aux chemins de campagne. Et enfin, le VTT électrique démocratise l’aventure : grâce à ses moteurs intelligents, il permet à tous — même les moins sportifs — de grimper les collines ou de longues distances sans souffrance.
L’innovation technique suit cette logique d’usage. Les vitesses manuelles disparaissent progressivement au profit de transmissions automatiques. Les moteurs deviennent plus discrets, les batteries plus légères et amovibles. Les lumières, freins et rétroviseurs s’intègrent dans des cadres fluides. Les tiges de selle télescopiques permettent des ajustements en un clin d’œil — très pratique pour les vélos partagés ou les familles. Les antivols se connectent, les GPS détectent le moindre déplacement suspect. On peut déjà diagnostiquer sa batterie via application, recevoir des alertes si le vélo bouge sans autorisation.
Et demain ?
« Ce sera un véhicule intelligent, capable de s’adapter à son environnement et, surtout, de proposer une offre encore plus sécurisante pour nos enfants », imagine Gatien. Certains prototypes vont déjà dans cette direction : vélos semi-couverts pour rouler l’hiver, modèles équipés de panneaux solaires, assistance pilotée par la voix.
Ce qui frappe, c’est la convergence des usages. Le vélo tend à devenir, pour nombre de citadins, ce que la voiture était dans les années 80 : un symbole de liberté, de confort, d’autonomie. Mais aujourd’hui, ce symbole est repensé : plus conscient, plus humble, plus apaisé. Le vélo n’est pas vu comme un machine de performance, mais comme une extension d’un mode de vie plus conscient. Le vélo de demain, c’est la voiture repensée : sans essence, sans embouteillage et sans stress, mais avec la liberté en plus. Et si l’on observe les modèles qui fleurissent sur les pistes cyclables belges, ce futur semble déjà en marche.
Plus d’infos sur www.velofamilial.be & gaya.bike
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