Si elle conserve logiquement les traits caractéristiques de la famille 911, notons tout de même que cette nouvelle génération a encore pris des fesses. Un gonflement indispensable pour pouvoir intégrer le moteur 3.0l turbo entièrement repensé et optimisé, notamment au niveau des échangeurs d'air désormais placés en position supérieure. La puissance a été revue à la hausse, gagnant 30 chevaux pour en afficher un total de 450 sur les Carrera S et 4S, seules versions proposées pour l'heure.
La boîte automatique PDK compte désormais huit rapports dont les passages de l'un à l'autre ont encore été adoucis. Cette 992 ne cultive plus la réputation de voiture « pour pilote confirmé » qu'ont pu avoir ses aïeules pas si lointaines. L'héritière se montre plus consensuelle que jamais sur route, signe d'une adaptation à sa clientèle loin d'être composée uniquement d'initiés. L'exemple le plus flagrant de cette adaptation est l'apparition d'un mode « Wet » conçu spécialement – vous l'aurez compris – pour les chaussées humides. Terriblement castrateur pour le conducteur aguerri (ESP hyper-sensible, accélérateur adouci...), ce mode est surtout redoutablement efficace pour garder la 911 sur la route en conditions difficiles pour les autres. Ce n'est qu'un exemple de toute la technologie hi-tech qu'intègre cette 992, rendue « visible » par les écrans en guise de compteurs numériques disposés de part et d'autre du compte-tour analogique face au conducteur.
Souveraine dans tous les cas
Cette > est donc bien une fille de son temps ! Mais n'allez pas croire qu'elle galvaude l'esprit de ses ancetres pour autant. Si la 911 est prise en reference par toute sportive qui debarque sur le marche, c'est parce qu'elle incarne le meilleur en matiere de technologie, de qualite, mais aussi, et surtout, d'efficacite routiere. Et sur ce point, la nouvelle generation fait une nouvelle fois la lecon au reste de la production automobile.
Cette 911 est souveraine dans toutes les situations. Poussez-la a des vitesses inavouables sur autoroute, et sa stabilite restera absolument imperturbable. Activez le mode Sport pour partir a l'assaut des cols montagneux, et les epingles comme les virages rapides s'enchaineront avec la meme decontraction. Il faut dire que l'Allemande met le paquet pour ca : un > se charge de ralentir les roues a l'interieur de la courbe pour favoriser la rotation, tandis qu'en option, l'essieu arriere peut pivoter pour intensifier la precision.
Les limites du chassis semblent donc plus lointaines que jamais. Quelques tours sur le circuit de Valence nous le confirmeront : en Sport+, avec ESP limite donc, la > affiche une precision chirurgicale, une motricite parfaite, une adherence a toute epreuve. Meme en faisant > comme ecraser la pedale de frein en appui ou celle de gaz bien avant le point de corde, la 911 se montre conciliante avec tous ces mauvais traitements. Pas de doute, cette 992 est une excellente reine pour l'automobile sportive. On en sort impressionne !
Les plus :
- Bluffante d'efficacite !
- Excellente en tout
- Aides a la conduite entierement desactivables
Les moins :
- Ecrans partiellement masques
- Prix toujours plus exclusif
La Porsche 911 Carrera S en quelques chiffres :
- Moteur : six cylindres, essence, biturbo, 2.981 cm3; 450ch - 530Nm de 2.300 a 5.000tr/min.
- Transmission : aux roues arriere
- Boite : automatique 8 rapports
- L/l/h (mm) : 4.519/1.852/1.300
- Poids a vide (kg) : 1.515
- Volume du coffre (l) : 132
- Reservoir (l) : 64
- 0 a 100 km/h (sec.) : 3,5
- Vitesse maxi (km/h) : 308
- Cons. Mixte (l/100km) : 8,9
- CO2 (g/km): 205
- Prix (EU) : 123.395,80
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